日前，在对一座110kv变电站的10kv出线进行投运前调试时，碰到一个由于开关厂家设计的不合理而引起的控制回路断线的事例，现拿来和大家一起分析探讨。

事例经过：在对一个小车开关进行手动操作后（由工作位置揺到试验位置），出现了后台发“控制回路断线”告警信号、开关无法合上的情况。经过仔细的检查，才发现是由于手动操作摇把插入口的一块挡板没有完全复归到位造成的。现在结合图纸，将当时排查的经过总结如下：

1.该变电站控制回路断线的判据

该变电站控制回路断线的判据是用保护装置内部的合闸位置继电器（HWJ）的常闭接点加跳闸位置继电器（TWJ）的常闭接点，同时导通即判为控制回路断线。即：装置产生的控制回路断线信号=TWJ常闭接点+HWJ常闭接点。

2.查找控制回路断线原因的思路

2.1 图1：PSL691保护装置内分合闸控制回路图

2.2 图2：某开关厂10kv断路器分合闸控制回路图

从图1中可以看到，HWJ并接于跳闸回路，TWJ并接于合闸回路。正常情况下，不论断路器处于何状态，TWJ和HWJ必有一个带电，状态为1。如果全为0，则代表控制回路异常，发控制回路断线信号。

当时的情况是小车由工作位置揺到试验位置，开关在分位。所以正常应该是TWJ=1， HWJ=0。结合图1、图2整个分位监视回路（合闸回路）为： +KM→QF1→6X9→TWJ→R2→6X15→A2→S3→

Q1AQ1E→S33→S1→Y9→B2→QF1→-KM

现后台发“控制回路断线”信号，对照此回路，可以发现最容易引起TWJ失电的点是：

（1） 弹簧未储能，造成S3辅助接点没有闭合

（2） 小车没有完全到位，既不在远行位置也不在试验位置，造成Q1A /Q1E没有一副闭合

（3） 断路器辅助接点S1没有闭合

（4） 手车航空插头没有插好，致使A2或B2处有断点

（5） S33没有闭合

注：由于用保护装置内防跳继电器，机构内防跳继电器不用，所以K1点不考虑。

经过对回路的仔细检查，很快排除了（1）~（4）。于是我们把目光集中在了第五条上，而事实也证明我们的判断是正确的。那么S33到底是一副怎么样的接点呢？它的动作情况又是怎样的呢？

在开关厂家的出厂说明书上是这样定义的：小车手动辅助接点。当对小车进行摇进或摇出时，摇把插入，S33断开，拔出则闭合。可现在明明摇把已拔出，S33为什么却没有闭合呢？原来这个小车的摇把插入口有一块挡板，插入摇把前把挡板拉开，操作结束后拔出摇把时挡板依靠弹簧的拉力自动复位，而S33正是和这挡板发生联动的---挡板拉开，接点打开；挡板复位，接点闭合。现在摇把虽然已拔出，挡板却因为机械卡涩没能复归到位，S33自然也就没有闭合，造成整个分位监视回路不通，TWJ和HWJ同时失电，发“控制回路断线”信号。

原因找到了，处理起来也就比较简单，直接人为复位就行。但考虑到机械卡涩现象出现的概率并不小，而且用挡板来联动S33并不直接。于是马上联系开关厂家，针对问题对所有出线进行了整改，使S33真正和小车摇把发生联动---摇把插入，接点打开；摇把拔出，接点闭合。经过整改后的回路就再也没有出现相同的情况，问题得到了有效解决。

结束语

在本事例中，应该说最省力的方法就是将因卡涩没能复归到位的挡板人为复位，但应该看到这虽省力但却没有真正解决问题，隐患的存在势必将影响设备的长期安全运行。所以对长期工作在一线的运行检修人员来说“及时发现问题，彻底解决隐患”必须成为我们的行为准则，而“安全第一，预防为主”更要在实际工作中一丝不苟地执行。

（本文编自《电气技术》，作者为张耀。）